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音障的共振瞬间 激波的激波损失

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音障的共振瞬间 激波的激波损失 气流通过激波时产生的波阻人们在实践中发现,在飞行速度达到音速的十分之九,即马赫数M09空中时速约950公里时,局部气流的速度可能就达到音速,产生局部激波,从而使气动阻力剧增。要进一步提高

激波的基本分类激波就其形状来分有正激波、斜激波。在超声速来流中,尖头体头部通常形成附体激波,在钝头体前部常形成脱体激波。图3 激波 正激波的波阵面与来流垂直。超音速气流经正激波后,速度突跃式地变为亚音速,经过激波的流速指向不变。弓形激波的中间一

激波的激波的应用利用气流通过激波时密度突变的特性,可借助光学仪器将激波形状显示出来或拍摄成像。飞行器在飞行中,激波的产生和它的形状,对飞行器空气动力有很大影响,一些国家对高速飞行的飞行器作了大量的试验和研究,以便采用合适外形,推迟激波产生或减

为什么在接近声速时会产生激波,超过之后反而没有事?人们在实践中发现,在飞行速度达到音速的十分之九,即马赫数MO9空中时速约950公里时,局部气流的速度可能就达到音速,产生局部激波,从而使气动阻力剧增。要进一步提高速度,就需要发动机有更大的推力。更严重的是,激波能使流经机翼和机身表面

流体的阻力简要 在流体力学中,指流体流过导管中所遇到的阻力。包括两种:(1)由于流体与器壁相摩擦而产生的阻力,称摩擦阻力;(2)流体在流动过程中由于方向改变或

激波是怎样形成的?激波是运动气体中的强压缩波。气体中微弱扰动是以当地音速向四周传播的。物体以亚音速[1]运动时,扰动传播速度比物体运动速度大,所以扰动集中不起来,这时整个流场上流动参数(包括流速、压强等)的分布是连续的。而当物体以超音速运动时,扰动

激波的激波损失在实际气体中,激波是有厚度的。在只考虑气体粘性和热传导作用的条件下,由理论计算可知,激波的厚度很小,与气体分子的平均自由程同数量级。对于标准状况下的空气,激波厚度约为10-5毫米。在空气动力学中常把激波当作厚度为零的不连续面,称为

关于飞机着陆过程中所受阻力的问题1一般飞机的轮胎摩擦系数为多少?歼击机和轰炸机呢? 2当跑道长度不足时因为没有时间做仿真,我说一下大概的想法 1这个可以查,跟飞机轮胎材料有关,歼击机和轰炸机与一般飞机应该差别不大 2 减速伞的受力问题为空气动力学问题

音障的共振瞬间人们在实践中发现,在飞行速度达到音速的十分之九,即马赫数M09空中时速约950公里时,局部气流的速度可能就达到音速,产生局部激波,从而使气动阻力剧增。要进一步提高

激波的激波的形成激波可视为由无穷多的微弱压缩波叠加而成。数学家B黎曼在分析管道中气体非定常运动时发现,原来连续的流动有可能形成不连续的间断面。图1说明管道内非定常流动中激波的形成过程。在管的左端用活塞向右推动气体,使气体运动速度由零逐渐加大到,

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